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可持续个人运输的途径

Mitei报告确定了技术创新,政策和行为变化的需求

凯瑞恩鲁 · 2019年11月22日 · Mitei.

在我们的日常生活中,我们都选择了我们如何旅行以及我们拥有或使用的车辆类型的方式。我们在我们目前的运输系统的限制范围内考虑这些选择,并称重涉及成本,便利性和日益碳排放。洞察未来的流动性,来自麻省理工学院能源倡议(MITEI)的新多学科报告,探讨了各个旅行决策如何通过技156manbetx.com术,市场,商业模式,政府政策和消费者偏好之间的复杂相互作用来塑造 - 以及作为个人移动性的潜在后果经历巨大的变化未来几年。研究团队成员于2019年11月19日,在华盛顿州,D.C.和A处介绍了他们的调查结果关于麻省理工学院校园的活动11月21日。

洞察未来的流动性报告是Mitei对未来研究的三年流动性的高潮,这是麻省理工学院的一部分关于气候变化的行动计划。该报告强调了近期措施的重要性,以确保个人流动性的长期可持续性。研究人员最终发现,持续的技术创新是必要的,并且必须伴随着跨部门政策和对消费者行为的变化,以满足巴黎协定的温室气体排放削减目标。

“了解个人移动性的未来需要对技术,基础设施,消费者选择和政府政策的综合分析,”Mitei Director说罗伯特C.阿姆斯特朗是麻省理工学院的化学工程教授。“研究团队研究了这些不同的维度如何发展和互动,报告提供了实现更可持续的个人交通系统的可能途径。”

MIT教职员工,研究人员和学生的研究团队专注于五个主要探究领域。他们调查了全球气候政策对舰队组成和燃料消耗的潜在影响,以及车辆所有权和旅行的前景,重点关注美国和中国。他们还研究了替代燃料车辆的特点和未来市场份额,包括插入式电气和氢气燃料电池车,以及用于充电和加油的基础设施考虑,特别是因为它们影响了未来的需求。另一个主要的重点领域是城市移动的未来,特别是乘车服务和自治车辆的潜在破坏性作用。

研究人员发现,通过在未来几十年中提高动力总成效率和部署替代燃料汽车,可以减少个人流动的排放有相当大的机会。这些变化必须伴随着生产这些车辆的燃料和电力的脱碳,以便到达全球排放减缓目标并实现更清洁的空气和其他环境和人类健康益处。

“我们的分析表明,减少轻型车辆队列的碳强度有助于气候变化缓解目标,作为较大解决方案的一部分,”Sergey Paltsev.,MITEION全球变革和高级研究科学家的联合联合计划副主任。“如果我们要达到限制温升和其他与气候变化相关影响的国际目标,我们将需要全面的气候政策,促进运输部门的替代燃料车辆并同时脱碳。”

有几个因素会影响个人决定采用替代燃料车辆,例如电池电动车。研究人员发现,影响替代车辆采用的最重要的相互关联因素包括成本,驾驶范围和充电方便。他们得出结论,随着产量的增加,电动汽车的电池成本和购买价格将减少,这将是转向销售。改进的电池将延长车辆范围,加强替代燃料车辆的吸引力与消费者。更大部署电动汽车为公共收费基础设施创造了更大的市场,这对于支持赋予赋值至关重要。早期政府支持替代燃料汽车和充电和加油基础设施可以帮助发射自我加强的采用轨迹 - 并且已经有助于增加替代燃料车辆部署。

“我们发现,可能的电池电动车很大,并且这种过渡到电气化的程度和速度对不断变化的电池成本,充电基础设施的可用性和政策支持敏感,”威廉H.绿色是麻省理工学院和学习椅的化学工程教授。This large-scale deployment of battery electric vehicles is expected to help them reach total cost-of-ownership parity with internal combustion engine vehicles in approximately 10 years in the U.S. It should also lead to new business opportunities, including solutions for developing cost-effective methods of recycling batteries on an industrial scale.

研究人员还审查了消费者对汽车所有权的态度以及在成熟和新兴经济体中使用的作用。在美国,研究人员分析了人口和社会经济因素的趋势,以估算车辆和车辆旅行的未来需求。虽然许多人认为,千禧年的汽车所有权和使用可能导致未来几十年的个人车舰队,但研究小组发现,社会经济研究的差异可以完全解释自己的差异 - 这意味着偏好没有显着差异车辆所有权或在千禧一代和以前的几代之间使用。这refore, the stock of light-duty vehicles and number of vehicle-miles traveled will likely increase by approximately 30% by 2050 in the U.S. In addition, the analysis indicates that “car pride”—the attribution of social status and personal image to owning and using a car—has an effect on car ownership as strong as that of income. An analysis of car pride across countries revealed that car pride is higher in emerging vehicle markets; among established markets, car pride is highest in the U.S.

在规模上采用新技术和商业模式,将需要在消费者看法和行为中重大转变,注意事项乔安娜喜怒无常,Mitei的研究计划经理移动系统中心和报告的协调作者。穆迪说:“汽车所有权和使用的象征性和情感依恋,特别是在新兴经济体中的个人之间的象征性和使用,特别是在新兴经济体中的个人之间的私有车辆的广泛采用普遍屏障。”“我们将通过公共政策需要积极主动,以建立新的社会规范来分解这些障碍。”

研究人员还研究了中国最大的新车销售市场,分析城市如何形成运输政策,并估计这些地方级政策如何影响中国车辆股票的未来规模。迄今为止,六个主要的城市和一家省份为响应严重拥堵和空气污染而实施了汽车所有权限制政策。我们的研究人员发现,如果六个兆瓦不足继续这些限制,该国的轻型车船队可能是4%(1200万辆)小于2030,而不是没有这些限制。如果该政策采用了更多中国城市面临的拥堵和空气污染挑战,则舰队在2030年的速度较小,而不是没有这些限制。

最后,该团队探讨了如何引入低成本,门到门自主车辆(AV)移动服务将与现有的城市中现有的运输方式与现任公共交通系统相互作用。他们发现,在没有限制的情况下引入这种低成本的移动性服务可能导致增加的拥堵,旅行时间和车辆里程 - 以及减少公共交通乘坐。但是,如果低成本的移动服务与“第一英里/最后一英里”策略(使用AVS运送乘客往返公共交通站)或减少私人车辆所有权的政策,则可以减轻这些负面影响。调查结果甚至适用于城市,具有巨大不同的公共交通服务。

在未来研究的流动性上始于研究,Mitei现已推出新的低碳能源中心移动系统中心。该中心从社会技术的角度逼近移动性,确定关键挑战,调查当前和潜在的未来趋势,并分析了全球乘客和货运能源新兴解决方案的社会和环境影响。


未来研究的流动性在交通部门各个方面的专业知识中获得了国际公司外部财团的支持,包括能源,车辆制造和基础设施。报告,其调查结果和分析仅仅是MIT研究人员的工作。

本文出现在问题在于能源期货


运输 低碳能源中心
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