美国咖啡馆标准

2016-2025年实现轻型汽车燃油经济性目标的潜力

2012年1月
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我们正在提交这份题为《美国CAFE标准》的报告:2016-2025年实现轻型汽车燃油经济性目标的潜力,这是我们为响应NHTSA和EPA的联合提案而准备的,该提案旨在将2017 -2025年的美国国家计划进一步提高轻型汽车的燃油经济性并减少温室气体排放。它是基于我们的研究过去一年左右的时间,使用一个前瞻性随机舰队分析评估模型不确定性的影响预计未来轻型汽车燃料的使用和温室气体排放(Bastani, p .海伍德、有机、希望,C, SAE 2012-01-0647, SAE 2012世界大会,底特律,MI),对未来轿车和轻型卡车的平均运营特征和销量进行适当的假设。

我们在报告中指出,拟议的规例在技术和市场部署方面都要求很高。因此,除了严格的CAFE要求外,还需要强有力的协调政策来鼓励大力开发改进的推进系统和车辆技术,以及这些技术的快速市场渗透,以及越来越多的替代车辆和燃料投入实际使用。

我们定量分析了三种不同的情景。首先,我们定义了一个操作空间,在这个空间中,我们评估了特定的场景,使用假设的车辆特性、每项主要技术的销量和预期的出行需求的不断变化的上界和下界。在此背景下,我们表明:

  1. 根据我们看似合理但雄心勃勃的设想,(参见Bastani, P, Heywood, J.B., & Hope, C.,交通研究A部分,vol. 46, pp. 517-548, 2012)乘用车超过2016年车队平均目标的可能性是中等的,但汽车加轻型卡车新车队的可能性非常低。在这种情况下,实现2025年目标的可能性非常低。
  2. 更乐观的情况,例如,车辆性能保持不变(明显背离过去二十年左右的历史),满足2016机队的前景目标与乘用车上涨约50%,但合并后的轿车和轻型卡车销售仍只有几个百分点。轿车和轻型卡车联合销售如期达到2025年目标的可能性确实非常低。
  3. 提出了EPA /点选择的场景中,一个更乐观的情况下,拼出的提议制定规则,满足这些目标的前景更好:约20%为合并后的轿车和轻型卡车车队会议应对2016年的咖啡馆平均目标,但仍然只有15%在2025年的目标。

我们希望这种概率分析及其假设背后的逻辑被仔细解释(和引用),以及其详细的结果和发现,将证明对您审议这些拟议的CAFE要求是有用的。

帕里萨·巴斯塔尼,约翰·海伍德,克里斯·霍普
剑桥大学和麻省理工学院


作者想要

约翰·海伍德教授

机械工程;麻省理工学院全球变化科学与政策联合项目